CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机适用顶置凸轮部门轴轴，顶置凸轮部门轴轴部门被取消了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的摩擦。进进气门适用连杆中键部门，结构的单纯有很大的提生了接受超载负荷的程度刚度比能够到提生，配气部门的准确性也能够到提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM起倾向装配有起倾向刹车系统部件，该刹车系统部件是由汽和潍坊静音机厂独立自主化新软件的研发的具有着独立自主化信息不动产证的软件的，为CA6DM起倾向的标准的设置。该刹车系统部件采身油车错误程度与是排除(起倾向与加速器)用res排气-泄气的原因合成，刹车系统为了响应高速快，刹车系统额定负载公率大，设备构造主体工程安全可靠，总成本不超进口清关向类软件的，在起倾向额定负载转速比下刹车系统额定负载公率达180kW。

行车剎车程序程序器时，行车剎车程序程序器涡流阀无电CA6DM打着机行车剎车程序程序器器通过压缩视频泄气式行车剎车程序程序器办法，当沒有进内壁油阀沒有充进起行为机油关。于是之，因此沒有行车剎车程序程序器业务能力，主要的是行车剎车程序程序器程序点时，排气阀口门桥顶乡当打着机办公到行车剎车程序程序器凸轮机构机构机构轴凸轮机构机构机构桃尖地段，即活塞杆办公到亲近上止点而要克服自己齿轮泵内的扭簧力上行速率。于是，凸轮机构机构机构轴上的行车剎车程序程序器桃尖无发效果到排气阀口门口，打着机常办公，行车剎车程序程序器器仍不办公。 当要求驻车驻车驻车行车刹车体系器体系时启心理驻车驻车驻车行车刹车体系器体系设施联下驻车驻车驻车行车刹车体系器体系踏开启启动ECU取消汽柴油供机驻车驻车驻车行车刹车体系器体系控制开关，动电做阀通电开启，使摇合，这个时候制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人驻车驻车驻车行车刹车体系器体系动齿轮泵泵油用res排气阀口阀门摇使齿轮泵泵腔充满着液压油。可能机几油的不易解压缩性，当启心理运动到驻车驻车驻车行车刹车体系器体系桃尖职位，即发起机活塞件环运动到上止点时，凸轮机构轴上的驻车驻车驻车行车刹车体系器体系桃兆尖顶起排res排气阀口阀门桥顶块在驻车驻车驻车行车刹车体系器体系活气门顶杆滚轴，下顶开res排气阀口阀门，代谢掉一霜发起机活塞件环和排s气门顶杆效果体。发起机活塞件环下行带宽时，个部分电磁阀内的超高压气时，res排气阀口阀门取消，启心理运动到驻车驻车驻车行车刹车体系器体系桃尖职位,动体系的提升下做负功，即发挥着了驻车驻车驻车行车刹车体系器体系启心理的效果，也使整个车身才得以变缓地窖坡。

用打着机汽车减速器时，标准打着机的带速必要在很大依据内才有郊。打着机带速越高，其汽车剎车额定功率越大。发元思想汽车剎车电滋阀通电点击时， 汽车剎车设备润滑整体模式。CA6DM打着机废水蜗轮增，设备为带排气阀门放气阀的增压设备，用到空-半空中冷进气设备。