柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的触点开关被凸轮机构顶开时，全能三极管被切段，打火电阻全能绕阻中的功率快减退到零，电阻旁边和铁心中的磁感线也快衰减从而导致看不见，以至于在打火电阻的次级绕阻中产生传器直流额定电压，统称次级直流额定电压，另外确认的功率统称次级功率，次级功率流下来的三极管统称次级三极管。

接触点断电后，初快交流电下调的时延越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机定子中制造的光感应直流电压值越高，越比较容易穿透火星子塞摩擦。当起火电阻铁心中的磁通有影响时，不禁在次级电机定子中制造直流高压线路式(互感直流电压值)，时候也在初快电机定子中制造自感直流电压值和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让去除自感相电流和功率大小的阻碍关系，在关机器接接线柱中串并联有电感器C1。在接接线柱分着一秒，自感功率大小向电感器充值，能能减小或增大接接线柱中的爱情火花，加速度高级功率大小和磁通的衰减，并加强了次级相电流。